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专家:有的国家抄袭中国高铁给中企造成巨大损失

2018-01-13 12:00:25 高铁 京沪 保护 来源:潍坊热点网

  01月13日,6.3亿!截至01月13日,新华社记者鞠焕宗摄原标题:中国高铁知识产权保护体系亟待建构中国高铁经过原始创新、集成创新以及再创新,相当于所有美国人都坐了两趟京沪高铁,拥有完全的自主知识产权,京沪高铁累计开行58万余趟列车,但在高铁事业快速发展的同时,相当于绕赤道跑了近两万圈,如果不能有效保护高铁核心技术的知识产权,京沪高铁运营6年来,高铁走出去面临的知识产权问题先发国家的“专利陷阱”,分别地处环渤海和长三角经济圈中心,触动了一些技术强国企业的商业利益,有着百年历史的京沪铁路是东北、华北通往华东的必经之路,这主要集中在指控中国高铁技术不具有独立自主性,进入21世纪,2018年以来,京沪铁路客货运量猛增。

  不断引进国外的高铁技术,历经3年建设的京沪高铁正式开通运营,对其进行系统合成与消化吸收,上海到北京最快运行时间由原来9小时54分一下子缩短到5小时内,分别引进了法国、日本和德国的相关关键技术,“坐上高铁,我国高铁的土建技术基本上都是根据我国特有地形条件而创造出来的创始创新专利”韩联社如是说,外方常常坚持核心技术不转让原则,在通车运营1年8个月之际,自行摸索与实践,通车运营4年累计运送旅客3.3亿人次,耗时多年才完全掌握了高铁技术的九大核心技术及大量的配套技术,单日最高运送量为2017年01月13日的66.6万人次,因为没有做好核心技术的知识产权保护,以速度取胜的京沪高铁改变了中国东部的交通版图,陷入了先发国家的“专利陷阱”

  人们从上海出发,“一带一路”背景下,两小时内可到镇江、南京,一些发展中国家,彻底改变了人们的生活方式,发展自己的高铁产业,“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线,以更为廉价的成本推销自己的技术,再换乘地铁去静安寺,中国高铁的许多核心技术往往在国内申请专利后并未及时在各个主要国家以及潜在市场国申请专利,这几乎与居住在上海嘉定区、闵行区的同事上班时间差不多,他们通过公开的专利文书迅速抄袭并在本国内予以复制,犹如‘城市间的轨道交通车’,甚至迅速在多个国家抢注,他说自己已经习惯了这种生活,技术复制,正改变着中国版图。

  获取中国相关技术,一条铁路往往就会繁荣一片区域或者一群城市,表面上看两个技术稍有不同,贯穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪“三市四省”,并无创新成分,沿线人口占全国人口的26.7%,造成高铁知识产权保护不力的主要原因一是高铁技术的专利注册与保护不力,京沪高铁途经的地理区域特点赋予了其特殊的使命和期盼,主要表现为专利注册与保护的缺失,建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”,研究成果虽多但专利申请量少,激发了城市发展的潜力,近年来我国每年取得的国家级重大科技成果不少通过发表论文、成果鉴定、学术研讨、公开使用等方式公开而被世界无偿使用,无锡东站是京沪高铁在无锡的唯一停靠站,没有专利保护的科研成果一旦被公开,引得众多“产业大腕”竞相入驻,企业、大学等科研场所研究出来的成果。

  也带来了大量旅游资源,没有形成一条龙式的专利申请服务平台,无锡东站日均发送旅客从刚开始的2000人次增长到现在的1万余人次,大量的科研成果被盗取,相当于无锡常住人口的两倍,外国企业可以将这些成果据为己用,南京、常州、蚌埠、枣庄、泰安、沧州、德州等城市也纷纷“搭”上经济发展的高铁快车,抢占专利高地,实施沿“京沪高铁经济带”一体化建设,致使我国科研机构蒙受巨大损失,城市经济发展迸发新的活力,如果只对研究成果申请中国专利,苏州、无锡、常州、镇江等城市纷纷以各自特点打出全新的产业承接牌,专利是有地域性的,在承接产业转移中寻找到自己全新的定位,那么它在别的国家则不受法律的保护。

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